Suçlu Bulundu.
Kategori: Kazalar
Okunma: 5001
Tarih: 5/6/2010
Saat: 8:05:58 AM
Araştıran: POLORK
Kaynak: © SHGM
Punto:

 

 

THY Boeing-737-800 tipi "Tekirdağ" yolcu uçağının 25 Şubat 2009'da Hollanda'nın Amsterdam kentine inişi sırasında yaptığı kaza hakkında son resmi raporu açıklayan Hollanda'nın havacılık güvenlik-teftiş kurulu uzmanları, kazada altimetre arızası, hava kontrol kulesinin gerekli bilgiyi pilot kabinine aktaramayışı ve pilotların da buna uygun cevabı veremeyişinin kazaya yol açtığını bildirdi.

 

 

İstanbul'dan TK 1951 sefer sayısıyla Amsterdam'ın Schiphol havalimanına yaklaştığı sırada burnu tarlaya saplanan uçak hakkında nihai raporu açıklayan Hollanda Havacılılık Emniyet Kurulunun nihai raporunda, "Uçağın altimetresinin asgari irtifa yüzünden yanlışlıkla motorları durdurması, bu yüzden motor itici gücü eksikliğinden kanatların gerekli hava basıncını alamayışı kazaya yok açmıştır" denildi.

 

Hollanda Havcılık Emniyet Kurulu Başkanı Pieter van Vollenhoven, "Son derece istisnai talihsiz koşullar bir araya gelmiş, uçak pilotları hava kontrolörlerinin olağan talimatıyla piste doğru inişe geçmiştir" dedi. Kazada kaptan pilot Hasan Tahsin Arısan, ikinci pilot Olgay Özgür ve kabin görevlisi Ulvi Murat Eskin ile 6 yolcu kazada öldü.

 

THY'nin "Tekirdağ" uçağı, inişe geçtiği sırada A-9 otoyolunun hemen yanında bulunan Schiphol Havaalanının pistine 500 metre kala tarlaya gövde üstü iniş yapmıştı. Üç parçaya ayrılan uçakta yangın çıkmamıştı.

 

VIP Üye iseniz, Kaza Videosunu izlemek için lütfen TIKLAYINIZ.

 

Orjinal Kaza Raporunu incelemek için TIKLAYINIZ.

 

 

İşte son konuşmalar!

 

Kaptan Pilot (KP) Tahsin Arısan 10:24:27: “18-27 iyi günler, efendim”
Emniyet Pilotu (EP) Olgay Özgür 10:24:36: “Hocam, radyo altimetre arızamız var, Hocam”
KP 10:24:38: “Tamaaaam”
CA 10:24:44: “Amsterdam Kule, Turkish 1-9-5-1, 1-8-Right”
Hava Trafik Kontrol (HTK) 10:24:48: “Turkish 1-9-5-1, günaydın, pist 1-8-Right, cleared to land, winds 2-10 at 9”
KP 10:24:52: “İnişe uygun. Teşekkürler.”
İkinci Pilot (İP) Murat Sezer 10:24:55: “İrtifa sabit”
KP: 10:25:04: “Bin”
İP 10:25:06: “Kontrol”
KP 10:25:10: “Flaplar 40” (Flap levyesinin sesi)
İP 10:25:12: “Hız”
KP 10:25:17: “Evet, kontrol listesi tamamlanmadı”
KP 10:25:19: “Speedbrake” (Hava freni)
İP 10:25:20: “Speedbrake çalışıyor, yeşil ışık”
10:25:21: 2 klik sesi
KP 10:25:26: “Bir, bir, bir”
İP 10:25:27: “Speedbrake çalışıyor yeşil ışık”
KP 10:25:28: “iniş takımı hih”
İP 10:25:29: “iniş takımı, lütfen, 3 ışık”
KP 10:25:31: “Flaplar”
İP 10:25:32: “Flaplar 40, yeşil ışık light”
EP 10.25.33: Kabin inişe hazır
İP 10.25.34: Pas geçiş yüksekliği ayarlandı
KP 10.25.37: Beş yüz
İP 10.25.38: Tüm ışıklar açık pozisyonunda
EP 10.25.42: Ah-huh
10.25.47: Uçak süratsiz kalıyor, sistem (stick shaker) lövyeyi sarsarak pilotları uyarıyor.
EP 10.25.49: Sürat, hocam
KP 10.25.49: Kumandalar bende (İngilizce söylüyor: I Have)
EP 10.25.51: 100 knot’tayız hocam
EP 10.25.52: Sürat, hocam
10.25.57: Stick shaker sistemi duruyor.
10.25.57: Sesli ikaz hızlı irtifa kaybını pilotlara “Sink rate” (çöküş oranı) sesiyle uyarıyor.
10.25.58: Sistem sesli olarak “lövyeyi çek” (Pull up) diye pilotları uyarıyor.
10.25.59: Stick shaker yeniden çalışıyor.
10.26.03: Kayıt sona eriyor.

 

 


Paylaş :


Bu Haber'e Henüz Yorum Yazilmamış!


Yorum
Yorum Yazabilmek İçin Lütfen Siteye Giriş Yapın!


Copyright © 2009 POLORK Aviation
 
 
Since its replica watches, the replica bags has attracted many hermes replica , including replica gucci .the replica hermes family and the Roman bishop.